Descrizione prova potenza

La misura della potenza degli autoveicoli si sta affermando oggi sempre più come un elemento di valutazione oggettivo dello stato del veicolo. Fino a pochi anni fa la valutazione delle prestazioni di una autovettura era possibile solo in due modi: quello più semplice ed economico era affidarsi al proprio meccanico-collaudatore che, dopo una breve prova su strada, emetteva il proprio giudizio (tanto insindacabile quanto soggettivo!). Il modo più oggettivo, ma più costoso, era quello di portare il proprio veicolo in un centro specializzato dotato di banco a rulli 2WD oppure 4WD.

Lo Scantool EOBD

In questo articolo vorrei chiarire in modo semplice la differenza sostanziale fra uno Scantool EOBD ed un tester di autodiagnosi da officina.

Lo Scantool nasce sostanzialmente dalla normativa SAE J1979 che, implementata ormai in tutto il mondo, impone alla centralina di gestione motore di comunicare i valori istantanei dei suoi principali parametri attraverso un protocollo di comunicazione UNICO e PUBBLICO. Quello definito appunto dalla normativa SAE J1979. Ma quali parametri sono disponibili attraverso il protocollo EOBD?

Alfa Romeo Giulietta 1.8 Turbo Benzina

Banco Frenato 4WD

Prova effettuata su strada con il sistema

di prova potenza: Powerscan

Note: Questo è il classico caso in cui è necessario un banco prova frenato e trascinato. La Giulietta 1750TB non ha il sistema di controllo della stabilità disinseribile dal guidatore. Per poterla provare su banco abbiamo dovuto spegnere il sistema ABS. In questo modo la ECU motore non riceve più il messaggio di limitazione velocità dalla centralina ABS. L'auto però attua una strategia di recovery che ne limita la potenza massima. Se avessimo avuto sull'asse posteriore un sistema di trascinamento delle ruote non motrici il problema non si sarebbe verificato. Dal grafico di prova potenza su banco si vede, come accade spesso, che la potenza del veicolo originale (a cui era stato eliminato il catalizzatore) è inferiore ai 235CV dichiarati. Il grafico mette in evidenza che proprio intorno ai 5000 giri/min la ECU attua la strategia di riduzione potenza e la curva modificata ha un aspetto insolito. A quel punto, sicuri che la mappatura fosse in realtà corretta, abbiamo testato il veicolo su strada, utilizzando il nostro software di calcolo potenza POWERSCAN. Manco a dirlo, la potenza misurata è quella che ci attendevamo e la coppia motrice corrispondeva a quella rilevata a banco.